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在汽車修理中，用于鉚釘機(jī)鉚接的機(jī)工具種類很多，分類方法也不同。例如，按照鉚接工具的動力不同可分為手動、電動、氣動和液壓等；按照鉚接時的施力方式不同可分為沖擊、擠壓和擺輾等；按照鉚接的操作方式不同又可分為手持式和臺式等。此外，還可以有其它各種不同的分類方法 ...

洛克希德飛機(jī)公司亦是美國一家廣泛采用膠接的公司。在其新近制造的L-1011飛機(jī)，幾乎整個機(jī)身采用的都是鈑金膠接壁板，接頭強(qiáng)度比瑞德克斯膠接接頭強(qiáng)度幾乎高一倍，最大壁板尺寸達(dá)11.5×4.5米。但該公司設(shè)計制造的C-5A飛機(jī)，采用的主要連接形式還是鉚接。為此在1968年左右向Datex...

汽車零件的鉚接及鉚釘拆除作業(yè)與螺栓螺母的拆裝一樣，在汽車尤其是客車修理中占有相當(dāng)大的工作量。汽車上所使用的鉚釘機(jī)不僅種類多，材質(zhì)不同，結(jié)構(gòu)各異，而且鉚釘?shù)你T接和拆除作業(yè)一般都是勞動強(qiáng)度比較大、安全要求比較高的操作，因此，其作業(yè)難度往往要超過螺栓螺母的拆裝，這就使得鉚釘鉚接和拆除工具顯得尤為重要。...

以波香747飛機(jī)為例，為了鉚接裝配其主機(jī)身段，于1969年新建了一座面積為14，000米²的自動鉚接裝配廠，配備了六臺自動鉚接機(jī)；為了鉚接裝配該機(jī)的機(jī)翼壁板，在同期還新建了一個面積為4，460米²的機(jī)翼自動鉚接廠房，共配備了五臺自動鉚接機(jī)。 ...

另外，還要進(jìn)行運動協(xié)調(diào)設(shè)計，繪制運動循環(huán)圖。該設(shè)計過程在機(jī)器設(shè)計中有著十分重要的作用。鉚釘機(jī)的主運動機(jī)構(gòu)是由曲柄滑塊機(jī)構(gòu)組成的鐓鍛機(jī)構(gòu)，它往復(fù)一次完成一個工作循環(huán)，制出一個成品。其他進(jìn)料、斷料轉(zhuǎn)送、起模機(jī)構(gòu)為輔助機(jī)構(gòu)。鐓頭的位移和曲柄轉(zhuǎn)角的關(guān)系(即運動曲線)是確定輔助機(jī)構(gòu)動作次序和時間的重要依據(jù)...

波音飛機(jī)公司也是美國發(fā)展鈑金膠接和蜂窩膠接此較早的一個飛機(jī)公司。但該公司所生產(chǎn)的飛機(jī)，從五十年代的B-52G飛機(jī)，和后來的波香707、727、737，一直到七十年代的波香-747，均以鉚接為主，其中主要的鉚接工作均是用自動鉚接機(jī)完成的 ...

首先進(jìn)行機(jī)構(gòu)選型，即根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及相容性的要求，確定四個工藝動作的執(zhí)行構(gòu)件——滾輪、切刀、鐓頭、頂桿，分別選擇相應(yīng)的機(jī)構(gòu)以實現(xiàn)各項運動功能。表6-6為鉚釘機(jī)機(jī)構(gòu)選型的參考方案。然后，進(jìn)行機(jī)構(gòu)組合。由于各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運動必須協(xié)調(diào)配合，故采用集中驅(qū)動方式，原動機(jī)為電動機(jī)。電動...

美國道格拉斯飛機(jī)公司生產(chǎn)的DC-8飛機(jī)廣泛采用了鈑金膠接和蜂窩膠接，但鉚接仍舊是該機(jī)的主要連接形式。為了生產(chǎn)DC-8，不僅配備了機(jī)翼壁板自動鉚接機(jī)，另在1960年還配備了一臺專用的機(jī)身壁板鉚接機(jī)。該公司最近生產(chǎn)的DC-10飛機(jī)的連接仍然是以鉚接為主 ...

1．產(chǎn)品應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求，并按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣及有關(guān)技術(shù)文件進(jìn)行制造。2．產(chǎn)品各性能指標(biāo)應(yīng)符合JB1595—75《鉚釘機(jī)型式與基本參數(shù)》的第2條規(guī)定。3．主要零件閥、上閥柜、下閥柜、氣缸、錘體、缸套的制造質(zhì)量應(yīng)符合表1、2、3規(guī)定。4．除閥與閥柜選配外，其余零件均應(yīng)有互換性。并按...

當(dāng)鉚接工作完成后，鉚接機(jī)油壓繼續(xù)升高，當(dāng)達(dá)到油路上高壓繼電器SP2的設(shè)定值時，使時間繼電器工作，切斷YVl，YV3電源，使YV2工作，從而使系統(tǒng)油路換向，使鉚接液壓缸實現(xiàn)返回動作。液壓缸油液經(jīng)液控單向閥，三位四通電磁閥右位排回油箱，增壓缸活塞也回到原始位置，其動作由時間繼電器控制，工作完成后YV...